2015.04 再訪關西－悠遊京都：溯乘嵯峨野，順流保津川（二）－Anthony Lin－2019，日旅不間斷～

在過去的日本行當中，「搭船」這件事對我來說已不是太稀奇的事。現在回想起來，我在日本還真搭過各式各樣的船，有在海上跑的、有的是護城河的遊船；有水上巴士、渡輪、甚至有搭過海盜船和「千陽號」的經驗。

但是以上這些船都具有動力來推進，像這次「保津川下り」，搭上完全靠人力划動及順流來航行的船，倒真是第一次。雖然一趟船資要價不低，但能夠跟數世紀以來的日本人擁有共同的體驗，所獲得的樂趣真可說是無價。

「保津川下り」的主舞台－保津峽，是桂川流域中自龜岡市到京都嵐山渡月橋的一段峽谷。戰國時代的富商角倉了以為了將丹波的貨物運送到京都，於是想出了透過保津峽以船隻順流而下的方式。但這段峽谷除了蜿蜒曲折、河水湍急以外，河中更有著大大小小的岩石，不利於船隻航行，之前只有運送木材的時候可以透過木筏放流。

西元1606年，角倉向當時的江戶幕府取得了河川改修工程的許可，花了五個月的時間修整河床、移除岩石，終於開拓了這條航道。自此丹波國豐富的木炭、米、麥透過這條命脈輸往京都與大阪，，持續了三百多年，明治年間，京都民間修築了京都到園部間的鐵路（即後來的山陰本線），公路的卡車運輸興起，陸上運輸逐漸取代了這條路線，直到二戰後的昭和23年（1948）船運才完全消失。

全程16公里的「保津川下り」，視天氣狀況以及水量的多寡，決定是否開航和所需的時間，若要先估計回到嵐山的時間，最好以兩小時作為標準。一張船票要價4,100日幣，的確是不便宜，但想到全程是靠人力操划，加上保津峽美麗的風景，又能「發思古之幽情」，覺得應該還是來體驗一次的好。

要前往龜岡的乘船場搭船，除了搭トロッコ列車到龜岡再轉計程車、京阪巴士或京馬車以外，也有很多人是先搭JR山陰本線到JR龜岡站，這樣便可坐上頭班的船到嵐山，接著玩到下午再搭トロッコ列車到龜岡，最後自JR馬掘站搭山陰本線回京都。這樣的好處是自JR龜岡站到乘船場只需步行，而且山陰本線的班次也不少。

由於當天下午預約了御所導覽，所以沒打算在龜岡和嵐山待太久，我們到了乘船場便等著最近一班船開航。船本身不大，一排可坐四個人，一艘大概有五到六排人。坐在船上的位置其實很重要XD，因為若是離船頭近，通常你就會變成船頭搭訕的焦點XD。

一趟約90～120分鐘的船程，除了景色和激流的樂趣以外，其實最重要的反而是船頭的「魅力」。一艘船共有三位船員，其中一人負責划槳、一人在船尾負責撐舵、另外一人則在船頭負責用長竹竿抵住川中的岩石以產生動力以及避開河道上的岩石。三個人的工作會互相交換，所以三個人都會分配到划船的工作，也就是主要解說以及炒熱氣氛的角色。其實對外國人來說，搭乘類似的遊船通常都會碰上語言不通的問題，通常都見到日本客哈哈大笑，外國客鴨子聽雷的情形。若能聽得懂船頭的笑話自然對船程來說是大加分的事，但真的聽不懂也沒關係，湍急的保津峽和沿岸的景色也會帶來許多樂趣。

這次的三位船頭可說各有特色，其中一位大叔看起來是這三人中的頭，他不時會跟船客互動，惹得大家哈哈大笑，另兩位的說笑功夫也不遑多讓，有的時候還能聽到其中兩人一搭一唱，像是說相聲一樣的有趣。

說到「保津川下り」，讓人尖叫連連的激流是一大賣點。雖然才四月底，保津峽的水位不算太高，使得水流沒那麼急，但遇到河床出現段差，船頭開始下沉的那一剎那，船邊的水花濺上了船，遊客們也隨之驚叫，趕緊把塑膠布舉起，要不然褲子可會濕掉大半。除了像這樣的遊船以外，保津峽上也能看見泛舟的橡皮艇。但若要我自己划，我還是比較信任這些經驗豐富的船頭，有時眼看要撞上岩石了，就看船頭輕輕一撐，船身便以毫釐之差悄悄滑過，除了讚嘆他們的技術以外，同時也覺得這應該是故意要製造刺激感的橋段吧。

時節正值春夏之交，保津峽兩岸盡是新綠，而且不時可以看見水鳥、烏龜等等，在船頭銳利的眼色幫助下，我們甚至在山壁上看見猴子。由於路線曲折，頭上經過的都是取直線建築的山陰本線鐵橋，有趣的是，我們搭船的時候蠻常聽見山陰本線列車轟隆通過的聲音，卻沒遇上トロッコ列車？這樣就沒法像較早的時候出現船上遊客向トロッコ列車揮手致意的場景了。跟トロッコ列車一樣，若是到了紅葉季節，遊船可也是超熱門的旅遊路線，恐怕也是一票難求。

隨著船程渡過最後一段激流，即將到達嵐山之前，我所期待的「賣店時間」終於開始了。慢著，在河川上怎會有賣店？真虧他們想得到，跟東南亞國家一樣，在這裡也有所謂的「賣店船」，此時靠著賣店船的動力航行，船上的遊客跟船頭都可以向船家購買食物跟飲料來吃。其實長達100分鐘的船程，加上豔陽高照，體力跟水份都快速流失，此時若來罐清涼的飲料，再搭配烤團子、黑輪、鐵板魷魚和日本夏天的名物「きゅうり一本漬け」（醋醃一整支的小黃瓜），可真是極品阿！